【鈑金行業網】　　商務部表示，在本案調查期內，原產于美國和韓國的進口太陽能級多晶硅產品存在傾銷行為，中國國內多晶硅產業受到實質損害，且傾銷與實質損害之間存在因果關系。

　　根據調查結果，商務部決定自2013年7月24日起，對來自美國和韓國的進口太陽能級多晶硅采取征收保證金的臨時反傾銷措施。

　　據初裁結果，來自美國的六家企業中的兩家將被征收53.7%的懲罰性關稅，另外四家的稅率則為57%。相比而言，韓國企業的稅率較低，除了兩家企業的稅率為48.7%外，另外四家的稅率為2.4%~12.3%。

　　據何寧介紹，初裁至終裁落地之前，受制裁的美韓企業再向中國出口多晶硅產品，須按照初裁結果繳納征收懲罰性關稅的保證金。終裁落地時，若終裁懲罰性稅率低于初裁結果，相關部門將會退給企業差額；反之，企業則不需補齊。

　　光伏產業獲喘息機會

　　“我們在年后就一直在等雙反初裁結果，從3月份等到6月份，終于在7月20日的截止日期前迎來初裁。”洛陽中硅市場部經理楊建告訴商報記者，雙反初裁對行業來說，無疑是一場及時雨，目前國內多晶硅生產企業大部分已經停產，洛陽中硅也不例外，目前仍在開工前的準備中，預計月底會投入運營。

　　重慶大全新能源投資者關系部經理何寧也表示，目前國內大批量在生產的企業只有江蘇中能和大全的新疆公司等少數幾家，年產能在6萬噸左右，而去年，國內進口的多晶硅便達到8萬噸。

　　“在進口的多晶硅中，美國、韓國和歐盟占據八成以上，三地比例相當。”何寧說，相比于國內目前18美元/公斤左右的多晶硅價格，美國的多晶硅進口價大約在14美元/公斤左右，而韓國的也比國內市場要低。初裁的落定也就意味著進口自美韓的多晶硅價格將上漲，國內多晶硅企業將迎來機會。在中國光伏產業聯盟秘書長王勃華看來，在原材料受制于人的背景下，下游行業進入薄利時代，對原材料價格波動敏感，多晶硅行業與光伏下游行業是休戚與共的，初裁落定，整個行業均受益。

　　不過何寧同時表示，對美國企業征收的關稅稅率在業內意料之中，但對韓國部分企業征收的稅率與事實不太符合，預計終裁或有上升空間。

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　　北美進口日產汽車懲罰性關稅降至3.6%

　　商報記者 李陽 薛哲 實習生 周晶

　　商務部前日決定，將原產于日產（北美）汽車有限公司（下稱日產北美）的排氣量在2.5升以上的進口小轎車和越野車所適用的反傾銷稅稅率從原來的21.5%調整為3.6%，12.9%的反補貼稅也得以免除。

　　商務部進出口公平貿易局人士昨日向商報記者表示，商務部原本已于2011年12月14日做出終裁，對原產于美國的排氣量在2.5升以上的進口小轎車和越野車征收反傾銷和反補貼稅，實施期限為2年。但在2012年9月3日，日產北美向商務部提交了新出口商復審申請，商務部于2012年10月18日對原產于日產北美的相關案件進行復審，本次公布的征稅稅率便是復審調查后的最新處理結果。

　　商務部于2009年11月對原產于美國的排氣量在2.0升以上的進口小轎車和越野車進行“雙反”調查。2011年5月5日公布的終裁結果顯示，日產北美遭遇最高的34.4%的懲罰性關稅，比此次復審后的3.6%要高出近九倍。日產汽車中國公司公關總監霍靜昨日向商報記者表示，懲罰性關稅得以大幅度降低，對日產公司來說無疑是利好消息，不過尚未收到將2.5L排量以上車型降價的消息。商報記者昨日從多位汽車市場人士處了解到，日產的大排量進口車型在國內市場上的占有率有限，因此，就算日產主動降價，對市場影響也不大。