七一調圖后，濟南鐵路局將增加13對始發列車，其中高鐵占到10對，普速列車為3對。

　　“高鐵增加的比重遠遠大于普速列車，并且在未來幾年內，高鐵增加的趨勢也會越來越大。”據濟南鐵路局客運處劉銳介紹說，“在七一調圖后，濟南鐵路局的列車將由現在的245.5對提高到255.5對，其中高鐵列車組占到131對，比例將會達到51.1%以上，首次超過普通列車。”

　　針對市民所關注的高鐵價格一直相對偏高，但高鐵列車的數量不減反增，由此帶來的上座率問題已經引發了很大的爭議。

　　“這個問題我們也是一直在關注著，高鐵的上座率沒有市民想象的那么低。據我們了解到的數據來看，上座率還是很高的，差不多能在90%。其中D字開頭的列車因為可以賣無座車票，加上停站次數多等原因，它的上座率更高，可以達到95%。”劉銳介紹說，G字開頭的列車上座率在85%，普通列車也能達到80%的上座率。

　　調圖后，通過換乘山東乘客當日可達華東、西南等地區，5小時內濟南可到日照。

　　去年年底濟南往東北的高鐵通道大體已經形成，濟南鐵路局此次列車調圖的著眼點在于直通華東、西南等部分地區，促使其動車通道更加豐富和完善，方便市民日常出行和旅游。

　　調圖后，針對不同時間段客流變化特點，濟南鐵路局提出以基本圖為主、高峰線調節的列車開行優化方案。

　　在現有運行圖中，濟南日照間僅有4對旅客列車通行，其中始發終到列車僅有2對，且運行時間較長，普遍在6小時以上。七一調圖后，原有兩地間的列車和新增開的K8287/K8288次快速列車，往返時間都會壓縮在5小時之內。K8287次列車16:30從濟南始發，21:29到達日照；K8288次列車從日照出發，時間為早晨5:01，到達濟南的時間為上午10:43。

　　另外，青島—杭州目前僅有一列G256次高鐵列車，并且是下午14:38發車，途經6小時42分鐘，晚上21:20到達杭州。

　　為進一步完善江浙地區的高鐵通道，彌補時間段上的空白，濟南鐵路局新增G284次列車，上午6：23從濟南西出發，歷經7小時13分鐘后，13:36到達杭州東。下車后前往福州、廈門等地的乘客，可換成高鐵實現當日到達。

　　濟南—武漢區間，在G279/G275/G257次列車的基礎上，新增G285次列車。早晨8:46從濟南發車，經過5小時57分鐘，在下午14：43到達武漢。前往川渝地區的乘客，可換乘高鐵實現當日到達。

　　同時，為緩解青島—廣州南的客流壓力，滿足山東乘客前往西南地區的需求，濟南鐵路局在七一調圖后，新開青島—長沙南G290/G288次高速組列車。

　　此外，為滿足濟南至北京節假日、周末等高峰期的客流需求，濟南鐵路局新增濟南西—北京南的G486/G485次列車，逢周五、周日和高峰期開行。

　　“滬昆通道有望年底開通，至貴陽、桂林等地的山東乘客也能節省乘車時間，外出旅游即可實現當日到達。”劉銳告訴記者，目前省城濟南已基本實現高鐵網南北輻射。