利潤(rùn)齊走“下坡路”
韓國(guó)三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋2012年銷售額均比2011年有所增長(zhǎng)，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)唯有三星重工出現(xiàn)增長(zhǎng)，其余兩家企業(yè)均呈下降走勢(shì)，在純利潤(rùn)方面，三家船企則同時(shí)走“下坡路”。
現(xiàn)代重工各業(yè)務(wù)部門及子公司2012年銷售額為54.77萬億韓元（約504.36億美元），比2011年增長(zhǎng)2.35%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和純利潤(rùn)分別為1.99萬億韓元（約18.34億美元）和1.38萬億韓元（約12.73億美元），同比分別下降56.3%和62.1%，這是現(xiàn)代重工創(chuàng)建40年來兩項(xiàng)利潤(rùn)指標(biāo)同時(shí)呈最大幅度下降。現(xiàn)代重工2012年交付的產(chǎn)品中，鉆井船等海工裝備和大型工程項(xiàng)目所占比重?cái)U(kuò)大，使銷售額有所增長(zhǎng)，但由于國(guó)際金融危機(jī)導(dǎo)致新船訂單量銳減、船價(jià)直線下滑，其承接低價(jià)船訂單的負(fù)面效應(yīng)目前開始顯現(xiàn)，再加上股市投資和各子公司出現(xiàn)較大虧損，使2012年?duì)I業(yè)利潤(rùn)和純利潤(rùn)均同比下降一半以上。該公司2012年第四季度的純利潤(rùn)為負(fù)，虧損3481億韓元（約3.2億美元）；銷售額為14.14萬億韓元（約130億美元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為543億韓元（約5000萬美元），同比分別下降7.1%和90.9%。
三星重工是韓國(guó)船企中2012年?duì)I業(yè)利潤(rùn)唯一增長(zhǎng)的船企，為1.2萬億韓元（約11.1億美元），同比增長(zhǎng)11.4%；銷售額為14.49萬億韓元（約133.45億美元），同比增長(zhǎng)8.2%；但其純利潤(rùn)同比下降6.4%，為7964億韓元（約7.33億美元）。三星重工能夠維持銷售額和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)雙增長(zhǎng)的業(yè)績(jī)，得益于其承接了大量海工裝備等高附加值產(chǎn)品訂單。2012年其接單金額達(dá)96億美元，僅鉆井船訂單就占57.76%，合計(jì)約55.45億美元。不過，三星重工2012年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率約為8%，比過去的10%～12%仍有所下降，原因有二，一是經(jīng)營(yíng)中一次性費(fèi)用增加，股市投資受到損失；二是其船廠前年因漏油事故污染附近海域，2012年又追加賠償了1000多億韓元。
大宇造船海洋2012年的銷售額為12.57萬億韓元（約114.4億美元），同比增長(zhǎng)2.5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和純利潤(rùn)分別為4516億韓元（約4.16億美元）和1370億韓元（約1.26億美元），分別下降了55.4%和81.6%。2012年，大宇造船海洋海工裝備接單額達(dá)105億美元，交付的產(chǎn)品中海工裝備也占有一定比重，因此，銷售額有所增加。但由于整個(gè)船市不景氣，船價(jià)下降幅度較大，下屬子公司股票投資受損、長(zhǎng)期債券交易虧損，國(guó)外造船子公司的虧損額要由母公司“埋單”，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和純利潤(rùn)均出現(xiàn)較大幅度下降。
從這三大船企2012年第四季度的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)看，均明顯不如前三季度。2012年第四季度，現(xiàn)代重工虧損3.2億美元；大宇造船海洋虧損430億韓元（約4000萬美元）；經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)最好的三星重工的純利潤(rùn)也同比大幅下降60%，為732億韓元（約6825萬美元）。
韓國(guó)市場(chǎng)研究專家、證券公司的專業(yè)分析師一致認(rèn)為，事先已預(yù)測(cè)到造船企業(yè)全年業(yè)績(jī)不佳，但下滑幅度如此之大出乎意料，特別是這些船企平均利潤(rùn)率已降到4%，如此直線滑坡大大超過了之前的預(yù)測(cè)。
除上述三大船企外，韓國(guó)其他船企的經(jīng)營(yíng)狀況同樣不佳。現(xiàn)代尾浦造船2012年?duì)I業(yè)利潤(rùn)大幅下挫70%，至1099億韓元（約1.01億美元），并在第四季度開始轉(zhuǎn)為虧損。韓進(jìn)重工2012年?duì)I業(yè)利潤(rùn)下降30%多，僅為285億韓元（約2623萬美元），目前依靠出租船塢給建設(shè)公司維持生計(jì)。STX造船海洋和SPP造船2012年的財(cái)務(wù)報(bào)告尚未發(fā)布，但市場(chǎng)研究專家和調(diào)研機(jī)構(gòu)一致認(rèn)為，這兩家船企的業(yè)績(jī)同樣會(huì)令人沮喪。
連續(xù)兩年雙虧損
韓國(guó)兩大航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船的2012年?duì)I業(yè)利潤(rùn)和純利潤(rùn)均為負(fù)數(shù)，而且已是連續(xù)兩年虧損。
韓進(jìn)海運(yùn)2012 年銷售額增長(zhǎng)11.2%，為10.59萬億韓元（約97.31億美元），這是韓國(guó)航運(yùn)企業(yè)年銷售額首次突破10萬億韓元的最高紀(jì)錄，但其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)虧損 1098億韓元（約1億美元），純利潤(rùn)虧損6380億韓元（約5.86億美元）。2012年第四季度，韓進(jìn)海運(yùn)銷售額為2.573萬億韓元（約23.64 億美元），同比增長(zhǎng)7.8%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)虧損609億韓元（約5595萬美元），但比2011年同期的1504億韓元虧損額減少50.5%，純利潤(rùn)虧損由 2011年同期的3233億韓元（約2.97億美元）減至2511億韓元（約2.3億美元），下降22.3%。韓進(jìn)海運(yùn)方面的解釋是，主要航線運(yùn)價(jià)有所恢復(fù)，加上其推出了多項(xiàng)節(jié)省費(fèi)用和降低成本的舉措，使虧損額比2011年有所減少。
現(xiàn)代商船2012年銷售額為7.71萬億韓元（約70.86億美元），同比增長(zhǎng)7.3%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和純利潤(rùn)分別為虧損5198億韓元（約 4.78億美元）和9989億韓元（約9.18億美元），兩項(xiàng)虧損比2011年分別增加63.3%和111.1%。干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)行情惡化、燃油價(jià)格高企、韓元升值等是導(dǎo)致其虧損的主要原因。
韓國(guó)排名第三、第四位的航運(yùn)公司STX泛洋海運(yùn)和大韓海運(yùn)因連年經(jīng)營(yíng)困難，已進(jìn)入并購(gòu)市場(chǎng)進(jìn)行拍賣。其中，STX泛洋海運(yùn)目前尚未找到有意收購(gòu)的對(duì)象，而大韓海運(yùn)第一輪拍賣招標(biāo)已于日前流拍，因?yàn)橛幸馐召?gòu)的企業(yè)發(fā)現(xiàn)其還有新債務(wù)，擔(dān)憂這種不景氣情況會(huì)持續(xù)下去。
困境短期難回轉(zhuǎn)
造船和航運(yùn)兩大行業(yè)的企業(yè)今年經(jīng)營(yíng)困難的局面難以回轉(zhuǎn)，這是市場(chǎng)人士分析得出的普遍觀點(diǎn)，因此，企業(yè)要有克服困難的應(yīng)對(duì)舉措。
英國(guó)克拉克松研究公司此前預(yù)測(cè)認(rèn)為，今年新船訂單量可能比2012年增長(zhǎng)6%～7%，約由2012年的2130萬修正總噸增至2450萬修正總噸，說明市場(chǎng)狀況會(huì)比2012年略有好轉(zhuǎn)。2012年國(guó)際造船市場(chǎng)新船價(jià)格指數(shù)為126.3點(diǎn)，比2011年下降9.2%，比2009年下降 22.3%。2012年12月，大、中、小型集裝箱船價(jià)格同比下降10%～20%不等，平均降幅達(dá)18%；液化天然氣（LNG）船價(jià)格在2012年12 月創(chuàng)出2006年以來的新低，液化石油氣（LPG）船價(jià)格創(chuàng)出2003年以來的新低。韓國(guó)船界有消息稱，該國(guó)中小船企為競(jìng)爭(zhēng)到訂單，提出的競(jìng)標(biāo)價(jià)比同行低 40%～50%，如此經(jīng)營(yíng)只會(huì)使船企虧損額如“雪球”越滾越大。韓國(guó)市場(chǎng)人士預(yù)測(cè)認(rèn)為，韓國(guó)三大船企2012年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)惡化的狀態(tài)在今年將持續(xù)下去，因?yàn)榍皫啄瓿薪拥牡蛢r(jià)船訂單將全面影響今年的銷售額和利潤(rùn)。但是，對(duì)今年這三大船企在海工裝備領(lǐng)域的業(yè)績(jī)，業(yè)界仍抱有很高的信心。
對(duì)于國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)認(rèn)為，市場(chǎng)不景氣特別是運(yùn)力過剩的局面至少將持續(xù)到2014年。今年是交船高峰年，世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易低迷，因此，不僅是韓國(guó)航運(yùn)企業(yè)，世界各國(guó)航運(yùn)企業(yè)今年都將處于生死線上。為擺脫危機(jī)和困難，一批集裝箱船班輪公司已開始組織新形式的海運(yùn)聯(lián)盟，抱團(tuán)尋找生存空間。
