根據(jù)報(bào)告統(tǒng)計(jì)，2012年1～10月，韓國(guó)船舶出口額為335億美元，同比下降28.2%，這是韓國(guó)船舶出口額20世紀(jì)90年代末亞洲金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)下降6%之后第一次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，而且比中國(guó)同期的336億美元低了1億美元，這在韓國(guó)造船史上是第一次。韓國(guó)船舶工業(yè)被譽(yù)為韓國(guó)的“孝子行業(yè)”，其出口額在2001年躍升為該國(guó)各支柱產(chǎn)業(yè)中的第一位，并在2007年創(chuàng)造了增長(zhǎng)率高達(dá)55.4%的奇跡，而且直到2011年，其每年都保持著連續(xù)增長(zhǎng)的喜人勢(shì)頭。

　　2012年，由于國(guó)際造船市場(chǎng)極度不景氣，韓國(guó)、中國(guó)和日本三大造船國(guó)家的船企都遇到了經(jīng)營(yíng)困難，但就在韓國(guó)船企發(fā)展速度放慢之時(shí)，中國(guó)船企依然在以較快的速度前進(jìn)，如，2012年前10個(gè)月，韓國(guó)船舶出口額同比大幅下降28.2%，而中國(guó)船舶出口額僅下降了5.9%形成鮮明對(duì)比；同期，日本船舶出口額則下降了8.3%。在承接訂單數(shù)量所占比重方面，韓國(guó)雖然仍處于優(yōu)勢(shì)，但危機(jī)感越來(lái)越大。2012年1～9月，中國(guó)船企接單量占國(guó)際市場(chǎng)的份額由32.4%升至34.7%，上升了2.3個(gè)百分點(diǎn)；相反，韓國(guó)的市場(chǎng)占有額由41.3%降至36.3%，下降了5.1個(gè)百分點(diǎn)，雙方的差距縮小為韓國(guó)僅領(lǐng)先1.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　韓國(guó)船舶出口額下降與歐洲經(jīng)濟(jì)低迷緊密相關(guān)，因?yàn)轫n國(guó)船舶工業(yè)對(duì)歐洲市場(chǎng)的依賴度和出口所占比重均較高。2012年前11個(gè)月，韓國(guó)對(duì)歐洲的船舶出口額在其出口總額中所占的比重為29.6%，而中國(guó)和日本對(duì)歐洲的船舶出口額在其船舶出口總額中所占比重分別為14.4%和13.2%，可見(jiàn)，韓國(guó)在船舶出口方面對(duì)歐洲市場(chǎng)的依存度是中、日兩國(guó)的兩倍以上。因此，歐債危機(jī)、歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣、歐洲進(jìn)出口貿(mào)易不振，最終使韓國(guó)造船企業(yè)成為最大的受害者。

　　韓國(guó)一些市場(chǎng)專家和分析師則預(yù)計(jì)，2013年韓國(guó)船舶出口將擺脫萎迷不振的狀態(tài)，可能呈現(xiàn)回升趨勢(shì)，而中國(guó)船舶出口額在一段時(shí)間內(nèi)超過(guò)韓國(guó)的可能性不大，主要原因有以下四點(diǎn)。首先，韓國(guó)大型船企的船舶出口結(jié)構(gòu)開(kāi)始發(fā)生變化，主要產(chǎn)品已由傳統(tǒng)常規(guī)船舶轉(zhuǎn)向高附加值、高技術(shù)含量船舶及海工裝備，目前其手持這類產(chǎn)品訂單量很多，并將逐步進(jìn)入交船期，這可以拉動(dòng)該國(guó)船舶出口走出不振的局面。其次，韓國(guó)船企包括新船接單量、新船完工量和手持船舶訂單量在內(nèi)的主要造船指標(biāo)2013年難有較大恢復(fù)，但高附加值船舶和海工裝備完工交付量所占比重會(huì)有所增大，因此，船舶出口額預(yù)測(cè)值將比2012年增長(zhǎng)4%左右。再次，韓國(guó)和中國(guó)的造船競(jìng)爭(zhēng)格局將維持現(xiàn)有狀態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)根本性的逆轉(zhuǎn)，這是因?yàn)橹袊?guó)船企員工的工資水平提升速度要比韓國(guó)快，而且人民幣對(duì)美元的匯率升值速度加快，總體升值的后勁大于韓元。最后，近年來(lái)韓國(guó)船企每年承接新船訂單的合計(jì)金額均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)，如2012年前11個(gè)月，韓國(guó)船企接單金額合計(jì)為260.66億美元，而中國(guó)船企接單金額合計(jì)為139.78億美元。由此，專家認(rèn)為，中國(guó)造船企業(yè)今后一段時(shí)間內(nèi)要在造船領(lǐng)域全面超過(guò)韓國(guó)難度很大，但在個(gè)別造船指標(biāo)上，如新船接單量、手持船舶訂單量、造船完工量等，中、韓兩國(guó)交錯(cuò)式的現(xiàn)象會(huì)時(shí)有發(fā)生。