除了中國和美國之外，巴西和俄羅斯等新興國家市場的表現也非常引人注意。2012年巴西汽車銷量約為377萬，同比增長4%。2013年巴西市場或將保持這一增速，達到392萬輛。俄羅斯在2011年246萬輛的成績和39.6%的增幅證明其是全球增長最快的汽車市場之一。
德國汽車制造商在全球所占的市場份額在2012年穩定在20%左右。相反，德國國內產量卻有所下降。去年德國品牌在德國生產了539萬輛車，于2011年相比減少了四個百分點。車輛出口降低了三個百分點，降至413萬輛。不過與此同時，德國廠商加大了在海外市場的投資力度。大眾預計在2016年前投資34億歐元來更新其在巴西的產品線，以滿足消費者的不同需要，而寶馬也表示將投資約2億歐元在巴西建廠，奧迪在巴西的銷量則翻了一番。而在俄羅斯，德國各大廠商也均有設廠進行本地化生產的打算。
預計全球市場將繼續在BRICs(巴西、俄羅斯、印度、中國)的帶動下實現增長，到2019年，年銷量規模將達到1.5億輛。在增加的2600萬輛中，增長最為顯著的是全球最大汽車市場的中國以及全球第二大汽車市場的美國。BRICs到2019年將達到4500萬輛以上。尤其是中國，將達到3000萬輛，成為BRICs增長的有力支撐。
中國汽車工業作為中國十大振興產業，得到國家政策扶持，加之汽車下鄉的推動，中國各大汽車企業均加大產量，2012年中國汽車產量超過1900萬輛，保持全球產銷量第一的地位。制造一輛普通轎車本身便需要約1500個模具，當中有接近1000個的沖壓模具和超過200個的內飾件模具。受我國汽車行業快速發展的影響，我國汽車模具行業呈現較快增長，市場容量不斷擴大。按照日、美等汽車業發達國家的水平計算，到2015年我國模具服務于汽車制造業的比重若能達到40%，則我國汽車模具行業到2015年的總銷售額可達700億元。”
隨著我國汽車產量的逐年遞升，內資及外資汽車模具企業在中國汽車市場上大展身手，一定程度上滿足了熾熱的內需及出口需求，同時也為我國汽車模具行業的升級換代創造了一個良好契機。
