外媒披露的細節稱，羅羅在華行賄分別涉及2005年和2010年獲得的來自國航和東航總額20億美元的“遄達700”發動機訂單。
昨日（1月8日），國航就此對《每日經濟新聞》記者回復稱，已經關注到外媒的相關報道，但因司法部門尚未有定論，不宜做評判。東航方面尚未作出任何答復。
令業內人士不解的是，一向在國際市場風格穩健、所向披靡，甚至堪稱“清高”的羅羅公司，為何會在2005、2010這兩年中曝出在華行賄？此外，為何被指行賄的“遄達700”訂單均為A330飛機適用型號？謎底依然有待解開。
國航東航涉嫌受賄
早在2012年12月，羅羅就曾在其官方網站發布聲明稱，就英國嚴重欺詐辦公室（SFO）關切的羅羅涉嫌在印度尼西亞和中國的中間商存在的賄賂和腐敗問題，向SFO提交了相關信息。但此后，一直沒有下文。
外媒此次所指的羅羅在華行賄，分別對應的是2005年巴黎航展期間，羅羅公司宣布的來自國航為其20架A330客機購買的、價值8億美元的“遄達700”發動機訂單，以及2010年東航為其最新訂購的16架A330飛機而選用羅羅“遄達700”發動機的價值12億美元訂單。
盡管國航、東航目前尚未就此做出確認和回應，但外媒報道詳述稱，先后供職過國航、東航的中國涉事高管陳新，已經在2011年4月因涉嫌接受來自西方公司代理人的賄賂而被捕。
有消息透露，2005年，羅羅被指行賄國航交易達成時，陳新時任國航規劃發展部副總經理，此后，陳新于2008年跳槽去到東航，又先后擔任東航規劃發展部副總經理以及營銷委副總經理。
不過，對于陳新的供職以及被捕與否，截至昨日記者發稿，國航、東航均未作出官方確認。
業界對羅羅動機表示不解
據《每日經濟新聞》記者了解，發動機一般由航空公司單獨購買，而當時市場上競標A330的發動機，除了羅羅公司之外，還包含美國通用電器（GE）以及普惠公司。
記者注意到，僅就中國市場而言，在2009年巴黎航展上，南航為自己的10架A330選用的發動機就并非羅羅，而是普惠公司的PW4000系列發動機，雙方當時簽訂的合約價值約5.9億美元。
顯然，盡管羅羅一直占據市場的半壁江山，但A330發動機的市場競爭依然客觀存在。
不過，在記者昨日采訪的多位業內人士的印象中，羅羅一貫秉持“清高”的風格，并紛紛表示對羅羅2005年的行賄動機依然不解。
“羅羅發動機性能相對最好、最皮實，雖然價格一直偏高，但一直受寵；GE的售后服務相對更好，價格也較羅羅靈活，而普惠發動機則主要應用在軍用飛機。”前ARJ21飛機副總設計師周濟生研究員向 《每日經濟新聞》記者評價稱。
周濟生同時指出，羅羅研發的發動機重點在雙通道飛機市場，在單通道飛機上幾乎邊緣化，這或許也注定“雙通道”飛機會成為羅羅的必爭市場，而A330系列就是雙通道飛機。值得一提的是，一臺雙通道飛機的發動機，也往往抵得上幾臺單通道飛機的發動機。
據空客公司截至2012年11月的公開資料，A330系列飛機目前全球訂單量總數已經超過1200架，并且大約920架已經實現交付。
此外，據了解，一旦調查成立，羅羅將面臨5000萬英鎊的罰單。
