【鈑金行業(yè)網(wǎng)】有人說2012年是造船行業(yè)黑色的年份，訂單稀少，船價下滑，寒風(fēng)蕭瑟。然而長航重工金陵船廠（以下簡稱金陵船廠）卻喜訊頻傳。2012年，該廠交船27艘，造船完工量達(dá)152萬載重噸，比2011年增長了11%；承接生效新船訂單23艘，127萬載重噸，在全國同行業(yè)中名列前茅。
    　盤點(diǎn)該廠的生產(chǎn)經(jīng)營情況，不難看出能取得這樣的好成績，在于該廠決策層對船市危局的有效應(yīng)對，緣于廣大職工對“以誠信贏得客戶，靠創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”的執(zhí)著實(shí)踐。
    　服務(wù)船東，按期交船避風(fēng)險
   　 2012年12月5日，金陵船廠儀征廠區(qū)禮花綻放，鼓樂喧天。由該廠為天津國電海運(yùn)有限公司建造的3艘47500噸散貨船同時命名，其中兩艘同時交船。這種“一胞三子”的慶典儀式在金陵船廠還不多見，但它的特別意義在于，金陵船廠已提前完成了2012全年交船任務(wù)。
  　  2012年，金陵船廠的生產(chǎn)呈現(xiàn)出首制船多、品種多、批量少、噸位小等特點(diǎn)。面對船東計劃變更，南京、儀征兩地生產(chǎn)任務(wù)不均衡帶來的挑戰(zhàn)，該廠以提高分段報檢合格率為突破口，南京大合攏車間抽調(diào)精兵強(qiáng)將支援江蘇金陵廠區(qū)生產(chǎn)。交船掃尾點(diǎn)多線長，相關(guān)人員嚴(yán)格落實(shí)“關(guān)門計劃”，并把“關(guān)門計劃”的理念延伸到中合攏完善及下水狀態(tài)完善，從而為按期交船贏得了時間。
   　 針對船東質(zhì)量要求高、接船意愿不高的實(shí)際情況，該廠采取靈活務(wù)實(shí)的措施為船東分憂、替船東解難，順利實(shí)現(xiàn)了JJ57000噸、92500噸散貨船、RE57000噸散貨船、10500噸滾裝船等系列船建造的完美收官。特別是一批非PSPC船在2012年7月1日前交付船東，有效規(guī)避了PSPC強(qiáng)制執(zhí)行帶來的風(fēng)險。
   　 升級轉(zhuǎn)型，隨行就市搶訂單
   　 2012年12月上旬，金陵船廠再掀“接單潮”，接連獲得國內(nèi)外船東3艘82000噸散貨船、2艘64000噸散貨船訂單，全年生效訂單達(dá)到23艘，還有多艘簽約待生效。
    　面對船舶市場“僧多粥少”的嚴(yán)峻形勢，該廠堅持“隨行就市、全員經(jīng)營”的理念，強(qiáng)化“責(zé)任、誠信”教育，動員職工以過硬的質(zhì)量、嚴(yán)格的周期、良好的服務(wù)投身經(jīng)營，用降本增效的有效舉措化解船價下行帶來的風(fēng)險。
   　 在擴(kuò)大主流船型市場之余，該廠持續(xù)優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，陸續(xù)承接了一批高技術(shù)含量的訂單。其中德國4800TEU集裝箱船開創(chuàng)了該廠建造中型集裝箱船的先河，挪威6700車滾裝船是目前中國承建的最大汽車滾裝船。同時，該廠以綠色制造推進(jìn)產(chǎn)品升級，避免同質(zhì)化競爭。和原有船型相比，澳大利亞64000噸散貨船為防止鎳礦石液化進(jìn)行了特殊設(shè)計，船舶能效設(shè)計指數(shù)可以滿足2020年以后的要求，具有良好的市場前景。
    　尤為難得的是，在零星接單成為業(yè)界常態(tài)，該廠的82000噸散貨船、64000噸散貨船、6700車滾裝船以及39000噸散貨船形成了批量化生產(chǎn)，而且絕大多數(shù)船東都是“回頭客”，企業(yè)的品牌影響進(jìn)一步擴(kuò)大。
    　深化設(shè)計，集聚優(yōu)勢謀發(fā)展
   　 2012年12月6日，新加坡韋立物流110米-1號浮式轉(zhuǎn)運(yùn)平臺在南京徐徐下水，這是金陵船廠自行設(shè)計和建造的產(chǎn)品。
    　長期以來，金陵船廠只能從事生產(chǎn)設(shè)計，詳細(xì)設(shè)計嚴(yán)重依賴于外部設(shè)計院。2012年，該廠在深化生產(chǎn)設(shè)計的基礎(chǔ)上，穩(wěn)步推進(jìn)詳細(xì)設(shè)計，科技人員群策群力，創(chuàng)新配載設(shè)計，簡化船舶系統(tǒng)，優(yōu)化分艙設(shè)計，減輕空船重量，順利完成110米轉(zhuǎn)運(yùn)平臺的自行設(shè)計、自行送審，實(shí)現(xiàn)總體設(shè)計零的突破。以此為進(jìn)階，該廠科技人員再接再厲，又順利完成了希臘35000噸散貨船的部分送審設(shè)計，并深度介入送審階段的有限元計算和結(jié)構(gòu)分析，為下一步進(jìn)入船型設(shè)計做好“功課”。
   　 以創(chuàng)新驅(qū)動破局發(fā)展是造船行業(yè)的必然選擇。近年來，金陵船廠引進(jìn)韓國技術(shù)，不斷深化生產(chǎn)設(shè)計、推進(jìn)精度造船和大舾裝轉(zhuǎn)模，取得了顯著成效。單元化、模塊化設(shè)計推進(jìn)工序前移，提高了中間產(chǎn)品的完整性。高空作業(yè)低空化、低空作業(yè)平面化、悶艙作業(yè)敞開化、交叉作業(yè)單一化、水下作業(yè)坡上化，金陵船廠的作業(yè)環(huán)境明顯改善，工作效率進(jìn)一步提高。作為該廠大舾裝轉(zhuǎn)模的標(biāo)志性產(chǎn)品，于2012年7月31日交付的新加坡SF57000噸-1號散貨船，其管系預(yù)裝率與同型船相比提高了17%，單船電纜用量節(jié)省10%，鋼材利用率提高了5%。
 　   對接國外技術(shù)使金陵船廠受益匪淺。從上月起，該廠又與一家韓國公司攜手進(jìn)行工法研究，以期在腳手架搭設(shè)設(shè)計上取得突破，用最少的成本完成船舶的建造任務(wù)。歐浦
    　期待更多“好聲音”
   　  剛剛過完元旦，金陵船廠就為我們帶來新年的“好聲音”：2012年，該廠交船、接單雙雙傳“捷報”，生產(chǎn)經(jīng)營情況居行業(yè)前列；上月又掀“接單潮”，為2013年的發(fā)展蓄滿能量。
   　 歲末年初，正是各行各業(yè)盤點(diǎn)一年得失之時。近日，中國經(jīng)濟(jì)周刊發(fā)布《2012年中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告》，在對20大實(shí)體經(jīng)濟(jì)行業(yè)進(jìn)行年終盤點(diǎn)時，將船舶行業(yè)列入了2012八個最嚴(yán)峻的實(shí)體行業(yè)之一。事實(shí)確實(shí)如此，2012年的中國造船業(yè)，“難”字當(dāng)頭：接單難，交船難，融資難……
    　展望2013，我國造船業(yè)也許更艱難：英國ICAP航運(yùn)研究公司報告指出，2012年我國有38%的船廠沒有簽訂過一單合同，另外有10%的船廠2013年后就沒有要交付的船了。這意味著，有相當(dāng)比例的中國造船企業(yè)，已走到了生存與死亡的岔路口。
   　 雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。要走出生存困局，努力必不可少，信心也不可或缺。金陵船廠帶來的捷報與經(jīng)驗(yàn)，正是充滿信心與希望的“好聲音”。今年，“尋機(jī)遇、穩(wěn)增長”仍將是中國造船企業(yè)逆境突圍的主方向，希望更多造船企業(yè)以這樣的“好聲音”，為行業(yè)吶喊鼓勁，鼓舞大家一同走出困境，開拓新局面。